3月28日到3月31日，作为 AISIN AW电子事业部水谷さん的中文支持，有幸去了上海GM（上海通用）的泛亚汽车技术中心(PATAC)进行了为期3天的TCM实车试验。其中有一些所见所感向与大家做个汇报和分享。
    出差地：上海GM的上海泛亚汽车技术中心有限公司（PATAC）
    出差目的：上海GMで初回生産された車両の電気動作確認（噪音水平等、TCM　H/W）

（一）上海泛亚汽车技术中心有限公司（PATAC）印象
    上海通用的泛亚汽车技术中心有限公司，也就是这次出差地，它是通用汽车公司和上海汽车工业有限公司各出资50%合资组建的。成立于1997年6月，是国内首家专业汽车技术与设计中心，有工程师1000多人。它也是上海通用汽车的研发、测试中心。
    在去往中心的龙东大道上，远远就可以看到的大大的PATAC（上海泛亚汽车技术中心有限公司的英文简称）这几个字。走进大门，第一个迎面而来的感觉就是车子特别多。里面很干净，楼不是太高，只有3层，但停车场很大，路的两旁，也整整齐齐地停着许多轿车，估计有几百辆。（从他们的工程师那里得知，一部分是测试用车，一部分是员工自己的车。据说是平均两人拥有一辆，内部员工买车可以享受一定的优惠）。一些没有牌照的，或则挂着黄色[试]字牌照的，便是泛亚的测试用车。
    泛亚的创立是立足于打造中国的汽车品牌。它一方面为自己的母公司通用服务，同时着力形成中国自己的汽车核心技术，而不是简单地成为美国通用在中国的一个生产基地。他们的工作的办公室里，有设计部，动力总成部，工程支持部，外观设计部等一系列部门，从车的内部设计，到外观的修饰都有相应的部门，能够独立的开展汽车研发工作。

（二）测试作业中的点滴
    这次出差的主要目的是对刚刚生产出来的两辆车（根据型号不同分别叫L-car,V-car）进行TCM的电器动作和波形的确认。这两款即将上市的新车，使用是AISIN-AW生产的相同的A/T,测试的目的就是这款A/T安装到这两款新车上之后，TCM的各个端口的电器动作（输入输出电流，电压）是否正常，以及操作时，所产生的噪音的影响程度。测试的端口有23个。所用的测试的工具很简单，万用表，示波器，和50pin SW box。
    测试的精度要求是比较高的，数据的采集特别是电流的采集，基本要到mA程度，波形分析中，判定标准也常常在10ms以内。因为精度上得的要求，在采集数据的时候常常一次无法得到理想的数据，要来几次。而且，在第二天测试完了，原以为第三天早上可以好好的睡个觉的时候，忽然发现对其中五个端口的输出信号测试的时候，因为没有及时的把插线从10A的插孔转到30mA插孔，得到数据为0.001A，没有符合判断标准的0.5 mA以下，于是，第三天早上专程为了这几个测试点，大箱小包的又去了一趟泛亚，可谓吃了苦头。在纠正了插孔后，出来的结果对了。事后，我问水谷さん，如果第二次测试中发现这些数据真的是不在0.5 mA以下，那怎么办？他回答说，这样的话就要进行检讨了，如果这个误差真的太大了，这个A/T的目前作业就要停止，要回顾头来找原因。如果问题不大，那可以作为下一次的改进项目，不会有太大的不良影响。但是，这款A/T，基本定在4月投入大量生产了。如果真的查出问题来，修正的成本就大了。
    说到测试的成本问题，我还想到了另一件事。以前在听AW的驻在员岩田さん讲开发流程的时候讲到一个概念，叫「号試」，是AW自己用的一个术语，意思是在大量投产前的少量的生产、测试。放眼泛亚的停车场，可以看到几十辆没挂牌照或者挂着[试]字的黄色牌照的测试用车，有别克、有雪佛兰、还有凯迪拉克。虽然是测试用车，但是看上去，这些车无论是外观还是内部几乎和市场上卖得一样，空调、VCD等这些东西也一应俱全。差别可能就在于这些车的外表没有正式上市时的那样光彩照人。陪同的泛亚的工程师介绍说，在每一款车投入大量生产之前，要进行种类繁多的各个方面的测试。而测试完了之后，这些车就要报废掉，全部压扁。凯迪拉克也不例外。我问对方，是否可以重复使用？对方说一般不重复使用，最终都压扁。看到停在我们附近的那辆凯迪拉克测试车，我总不自觉地感到心疼。

    测试项目结束后，我们一起吃晚饭时，我问水谷さん，如果这次测试中发现了障害怎么办？
    他笑着的回答道：“障害がないよ！”。虽然我不知道他话语背后的那份自信的原因，但是那辆凯迪拉克的测试车最终让我明白，如果实车试验的阶段再来个障害，真的是无法原谅的事情。

    测试作业的最后一天，对方向我们提出了一个问题，说正在测试的L-car(测试车的型号)里有一个异常，在电动窗关上的时候，发动机的转速会下降，让我们确认一下。我们到了车上，发现确是存在这个现象。但是因为这次水谷さん在TCM测试的时候，电动门窗的动作时电压电流信号在正常范围。所以排除了TCM电器特性不正常的可能性。当我把这个意思转达给泛亚的陪同人员的时候，对方马上说，“好的，那我们安排我们工程师做个检查，让我们的工程师来解决一下这个问题解。”这句不经意的话，忽然让我有了一丝感动。望着满路的外国车，国外公司和国内公司的混血儿，我常常疑惑有多少是我们自己的东西。别人因为我们现在成本低，想快速地占领我们中国的这块市场，才到我们中国来发展，才来和我们合作。如果我们仅仅满足于充当工厂的角色，那么当低成本这一优势消失之后，我们最终可能将什么也没有了。我想，要打造自己的国际品牌，技术上如果太依赖于别人那肯定是不行的。

（三）对水谷さん的印象
    水谷さん很年轻，但在机场第一眼看到时，是一脸疲惫的他。我觉得有点奇怪，因为之前看到的日本人多半给人是很精神的感觉。后来知道，他所带的那个皮箱确实是重，装的全都是仪器。飞机又在空中多盘旋了半个小时，那天他确实是累坏了。但是，就是这个重重的箱子，之后伴着我们来来回回的奔波于宾馆和工作地泛亚之间。每次进工作场地时，都要从大门口拉很多路才到测试地。
    有一次我建议他把箱子放到泛亚安全的地方，不要来来回回的拿了，但是他觉得不放心，没有同意。水谷さん对仪器的爱惜在做测试的时候也能让我明显感觉到，插拔线的时候，他总是很小心，慢慢地来。没有看到他动作很重的时候。虽然这个测试他在日本已经作了很多次的，已经很熟了，但他还是看上去小心翼翼的。
    几天的作业，水谷さん白天作测试，晚上在房间里做数据分析，向日本报告测试的结果。有一个测试点，因为波形取得时候不够快，噪音波形的下降沿没有被完全取到，虽然对分析没有产生什么影响，但是，在第三天的时候，他特意又取了一遍。接线花了10几分钟，而取这个波形本身只花了不到2分钟。他的严谨确实让我折服。（可能海外作业，容不了出错也有一定的关系）

（四）结尾
    31日在机场送别水谷さん之后，我长长的舒了一口气，泛亚之行，让我对目前的作业有了更多的真实体会，也让我能以一种更平静的心态来看待眼前的一款款看上去光彩四射飞驰而过的轿车了。坐在回杭州的车里，我想，这次上海之行，陪同是AW这样的著名A/T制造商的工程师，服务的又是上海通用这样的汽车界一流企业。我隐约感到，我们现在所在做，其实已经不是一些简单的事了。